... Пересмотр логистики перевозчика — реакция на поручение президента страны по поддержке перелётов, проходящих не через Москву. Сегодня, согласно статистике, 75 процентов всего внутреннего пассажиропотока всех российских авиакомпаний проходит через столицу. Как посчитали в Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта, по сравнению с 1990 годом пассажиропоток на внутренних линиях за пределами столицы сократился на 66,7 процента, а на региональных линиях через Москву этот показатель, наоборот, вырос на 22,8 процента. По мнению экспертов, развитие региональных хабов — это, прежде всего, социальный проект главного акционера компании. Как известно, 51,1 процента акций "Аэрофлота" находится в руках государства. От реализации этих планов выиграют прежде всего регионы. Отсутствие точных данных о местах дислокации будущих хабов говорит лишь о том, что лица, отвечающие за принятие решений, ещё не определились с претендентами. Депутат Государственной думы В. Зубарев: "Аэропорт Красноярск в последние годы существенно улучшил свои позиции в федеральном масштабе, по итогам прошлого года занял четырнадцатое место в стране по числу пассажиров, и это с учётом большой московской тройки. И по темпам роста — более 25 процентов — мы в числе национальных лидеров. Большие компании всегда очень качественно просчитывают плюсы и минусы. Поэтому интерес, думаю, не случаен. Однако чтобы делать какие-то далекоидущие выводы, надо дождаться подробностей проекта. И если выбор падёт на Красноярск, это, безусловно, будет способствовать ускорению развития Красноярского авиаузла и, как следствие, — повышению потенциала нашей экономики". То, что красноярский аэропорт потянет роль крупного авиаузла, эксперты не сомневаются. В декабре прошлого года открылось новое здание аэропорта, что, по словам генерального директора международного аэропорта Красноярск А. Метцлера, позволило повысить скорость, а главное — качество обслуживания пассажиров.
Развитие клиентских сервисов, автоматизация процессов продолжается. Сейчас ведётся реконструкция бывшего здания аэровокзала, там появится деловой центр — современный MICE-комплекс, который будет включать в себя залы премиум-класса, выставочные площади, гостиничные номера, конференц-залы, офисные помещения, индивидуальные кабинеты. Как говорят в аэропорту, обновлённый терминал будет использоваться для обслуживания пассажиров официальных делегаций, организованных групп гостей города, спортсменов и бизнеса. По мнению депутатов Законодательного собрания края, удобство и комфорт пассажиров зависят не только от состояния самого аэропорта, но и от его транспортной доступности. На одном из выездных заседаний комитета по промышленной политике, транспорту и связи прозвучала цифра, что 73 процента пассажиров добираются до терминала на личных автомобилях или такси. По мнению депутата В. Рейнгардта, решением проблемы мог бы стать запуск железнодорожной ветки. В. Рейнгардт: "Общественного транспорта много не бывает". Председатель комитета В. Демидов убеждён, что вопрос строительства железнодорожной ветки необходимо рассматривать не только с точки зрения развития сообщения Красноярска с аэропортом, но и сточки зрения развития Емельяновского района. В. Демидов: "Надо, чтобы был не только пассажирский аэроэкспресс с остановками, который захватывал бы несколько пунктов Емельяновского района, но и была возможность перевозить грузы по этой ветке". Пропускная способность нового терминала — от 2,5 до 5 миллионов пассажиров в год, что позволяет обеспечить транспортную доступность не только Красноярского края, но и соседних регионов.
"Городские новости"